没货了，美西一码头要关门？

近日，行业媒体JOC报道美国长滩港ITS码头（International Transportation Service )将要关门，后又更正为：该码头不会长时间关闭，但有时会关闭闸口，以应对运输需求下降，同时会积极寻找新客户。

该码头官网公布的闸口开放时间显示（见下图），该码头近期没有安排第二班作业（下午5点到凌晨3点），周五到周日甚至全天关闭闸口，显然深受货量下滑影响，说是“晒码头”也不为过。

惨淡经营的ITS码头是美西港口这一年来的一个缩影，一方面是美国自亚洲进口货物大幅下滑，另一方面是美国进口集装箱里美西港口所占份额下滑。今年1-7月，由于经济不景气、零售商去库存、消费者需求转向服务消费等原因，亚洲发往北美的集装箱同比下滑20.9%，完成1031.13万TEU，不仅低于火热的2021年（1233.69万TEU）与2022年（1340.41万TEU）同期，相比疫情前的2019年（1011.34万TEU）只有微增。

 

同时，美西、海湾、东海岸各大港口码头在疫情期间，为了解决拥堵，也为了满足未来货量需求，宣布进行码头扩建升级的不在少数，现在可能都得想法子应对进口减少。

对美西港口来说，雪上加霜的是，自2022年5月码头工人合同谈判以来，货主担心罢工，不断将货物转移至海湾及东海岸港口。过去22年里，洛杉矶港一直是美国集装箱吞吐量最高的港口，却在2022年末被东海岸的纽约新泽西港超越。2019年7月，美国自亚洲进口集装箱中，美西占比超60%，到今年7月，已下滑至53.1%，数百万集装箱流向其他港口。

 

即使美西码头工人合同谈判结束，也很难赢回客户，洛杉矶港执行董事Gene Seroka 7月接受采访时称，该港约15%的货量减少归因于货物转移，而且这些货物有一定比例不会恢复。物流地产开发商Prologis在报告中估计，未来半年至一年内，加州双港因货物转移而损失的货量可能只能恢复一半。

 

美西港口内部也有“贫富不均”，就加州双港来说，今年1-8月，洛杉矶港完成564.97万TEU，同比下滑21.03%，不过8月完成82.80万TEU，同比增长2.82%，扭转了跌势。长滩港1-8月完成499.332万TEU，同比下滑24.4%，8月完成68.23万TEU，同比下降15.4%，跌幅高于洛杉矶港且跌势不减。

 

“爹不疼、娘不爱”的ITS码头本来有两条固定班轮航线，MSC在2022年底将其中1条转移至旗下WBCT，现在THE联盟又要将PS6航线（由阳明主导）转移至WBCT（阳明参股40%）。ITS码头首席执行官说明，海运联盟必须定期在各个码头间转移航线，以便运营商履行对港务局的最低货量承诺。现在ITS码头正在积极向船公司推销自己，并等待明年初PS6航线重新挂靠该码头。

 

                                                                                                                                                                                                                  出源公众号：海运网